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一锤定音:禁售燃油车时间表有必要出台吗?

  中国要不要出台禁售燃油车时间表,最近一段时间炒的纷纷扬扬。有赞成的也有反对的。9月24日在常州举办的中国电动汽车百人会·常州论坛上,原国务院发展研究中心党组书记、副主任、中国电动汽车百人会理事长陈清泰

  中国要不要出台禁售燃油车时间表,最近一段时间炒的纷纷扬扬。有赞成的也有反对的。

  9月24日在常州举办的中国电动汽车百人会·常州论坛上,原国务院发展研究中心党组书记、副主任、中国电动汽车百人会理事长陈清泰在大会致辞时指出,汽车动力的电动化大势所趋,已无悬念。从总体上来看,电动汽车替代燃油车必定是一场重大的创造性破坏。

  陈清泰认为,政府出手的重要意义在于,要给社会一个长期的预期。从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等等方面有序去做好准备。有一个时间表,有利于政府和企业协调配合、平稳推动。这个时间表,对搞纯电动汽车的企业来说是一种鼓励,对传统的燃油车企业来说是一种倒逼,最终对大家都是有好处的。

  陈清泰认为,最迟到2025年,电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。市场将以越来越强大的力量推动消费转型,燃油车与电动汽车将进入快速的此消彼涨过程,也许这种替代不可能像智能手机替代功能手机那么快,可能是类似于数码相机替代彩色胶卷的过程,也就是十年左右。

  一是多个国家发布禁售传统燃油车的时间表。挪威和荷兰率先宣布到2025年禁售传统燃油车。德国宣布到2030年,法国宣布到2040年,英国也宣布到2040年禁止销售传统柴油车和汽油车。印度宣布2030年淘汰全部汽油车和柴油车。德国是全球最有实力的燃油车生产国家,内阁在去年11月提议在2030年禁售传统燃油车,引起了全球业界的轰动。

  二是国际汽车巨头及零部件公司集体快速转向新能源汽车。沃尔沃、林肯、捷豹路虎等企业宣布旗下的所有车型在2020年前全部进入电动化。大众汽车宣布到2025年推出80款新能源汽车,届时新能源汽车销量将达到200万辆到300万辆;宝马集团、通用汽车也宣布宣布将在中国市场推出数十款新能源汽车。丰田汽车原来主要看重混合动力,2016年11月也成立了专门负责纯电动汽车设计和开发的部门,由丰田章男直接领导,计划到2020年建成并完善纯电动汽车的生产体系。奔驰宣布2022年前全部停产停售传统燃油车,未来只提供混合动力和纯电动版的汽车 。

  德尔福今年5月3日宣布,全面分拆旗下的动力总成部分,将专注于电子电气业务,尤其是自动驾驶、智能技术、安全技术等。全球最大的汽车零部件公司博世将旗下用于燃油车的启动机、发动机业务出让 。

  三是资本市场和众多资深分析师和专家、学者看好电动汽车。麦肯锡资深合伙人理查德·福斯特去年12月接受采访时说:汽车产业进入了创造性破坏时期,守成者将面临巨大的挑战。 斯坦福大学经济学家托尼·希巴,2017年4月发表了一篇《反思交通运输2020—2030年》的研究报告,他说,未来若干年将是电动汽车的爆发年,从成本曲线年所有新车都将是电动汽车,凡是靠轮子行使的机械都将是电动的,因为它的运行费用只有燃油机械的1/10。也就是说2025年,世界上将不再有汽油和柴油轿车、大巴和卡车的出售。

  英国《经济学人》杂志发表了一篇题为《引擎的末日:汽车迈向电动时代》的文章。文章说,内燃机是人类历史上最强大的发动机,但是电动化让汽车业陷入动荡,内燃机曾经辉煌,这种改变了世界的机器末日将至。

  陈清泰说,最迟到2025年,电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。这就是电动汽车的颠覆性,这就是第三次工业革命。

  有分析认为,内燃机已经发展了一百多年,还有着强大的生命力,不会轻易退出历史舞台。在今后相当长一个时期内,电动汽车和燃油汽车将长期共存。

  有参会人员指出,沃尔沃、通用汽车、奔驰汽车所说的是停止生产传统燃油车,也就是单纯用汽油和柴油的燃油汽车。所谓汽车电气化或电动化,指的是所有的汽车动力都有电池,包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和纯混合动力汽车。这三大类汽车中,除了纯电动汽车,其余两类都是要用内燃机的,也都是要烧油的。

  中国汽车工程学会理事长付于武日前在一个论坛上指出,中国汽车产业发展战略一定要跟国家的能源战略相契合。

  他说,国家的能源战略很明确,立足国情,多元替代。多元化仍然是我们能源战略的战略基点,如果说新能源就是电动化,我觉得这个描述或者引导方向是不完整的。如果把混合动力、插电混动、纯电动和燃料电池这个路线图画好,行业和企业都能接受。如果只是纯电动+插电混动和燃料电池,则要慎重,我的态度很明确:一、慎重;二、对混合动力要正视,这是一条绕不过去的技术路线。比如微混、弱混,都是节能减排,为什么不提倡。因此,在技术路线的选择上,企业仍然有充分的主导权,政府要考虑到中国的国情,走多元道路。

  中国电动汽车百人会·常州论坛的主题是“交通变革与未来出行。短短一天时间,来自各界的政府官员、专家、学者和企业界人士,就未来的交通体系与出行方式, 新技术如何应用于出行及交通,交通体系的重构需要哪些政策与法律法规调整,汽车产业如何适应新变革等课题,进行了深入的讨论和交流。

  中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟在开场白时说,智能出行是未来汽车产业交通领域和出行产业共同关心的一个前瞻性、但又是必须提前考虑的问题。

  他说,中国电动汽车百人会是为电动汽车而成立的,但是我们越来越发现,仅从汽车产业本身来理解这个行业的发展是远远不够的,未来的车和交通都可能会更多的来为出行服务,所以今年将研究和推动的重点放在推动出行的变革上。未来的出行是什么样的一种状态?未来的出行主导方式会是什么?未来的出行是靠哪些先进的技术来支撑?汽车界、交通产业和出行服务行业会因为这种出行的变革产生哪些影响?不同的行业,包括政策应该做好哪些准备,这都是需要及早讨论和深入思考的问题,这也就导出了论坛的主题,也就是“交通变革与未来出行”。

  过去参加百人会活动比较多的是汽车公司,常州论坛则邀请了来自不同领域的领导、专家和学者,更多的是交通界的朋友,是推动出行创新的这样一些参与者。

  常州论坛的指导单位是交通运输部和江苏省人民政府,主办单位是中国电动汽车百人会和交通部公路科学研究院,承办单位是常州市人民政府和国家ITS智能驾驶及智能交通产业研究院。交通运输部相关负责人、交通运输领域的许多专家学者都出席了论坛。

  交通运输部运输服务司副司长蔡团结致辞时表示,今年2月,国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》明确要求,要实现在城市公共交通、出租汽车和城市物流配送领域新能源汽车的快速发展。今年1月,交通运输部发布了《推进智慧交通发展行动计划》,旨在方便公众出行、提高运输效率、增进交通安全、加强环境保护。

  他说,当前已经成为电动化和智能化技术发展的新机遇。 推动交通变革和智能出行,首先要适应绿色交通的要求,完善新能源汽车应用的相关保障措施,提高关键技术的水平。其次,要适应智能交通的要求,做好相关发展政策的制订、标准规范等研究工作,做好监管和服务工作。最后,要瞄准未来科技,推动与运输服务业创新融合。

  交通运输部公路科学研究院院长张劲泉在论坛上发表演讲时指出,物联网、大数据、云计算,移动互联网等新一代信息技术的快速发展,为道路智能交通提供了强大的技术支持。北斗定位导航、移动互联网,高精度地理信息系统等,将成为推动建设新一代道路智能交通系统的基础,交通运输行业新模式、新业态、新应用将不断涌现。

  2016年,交通运输部和国家发改委联合发布了《推进“互联网+”便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》,今年交通运输部启动了《智慧交通发展行动计划(2017-2020年)》,鼓励政府和企业,中央和地方,资本和技术全方位合作,以市场化的方式推动我国道路智能交通产业化发展,促进行业创新能力的提升。智能化已成为我国道路交通运输行业转型升级和实现交通现代化的必然选择。

  他认为,当前道路智能交通发展主要呈现三大趋势:一是通信、控制、电子信息技术与基础设施融合,孕育着新一代道路系统。 二是智能化、网联化、电动化引领道路运输工具的技术革命。 三是新的道路交通运输组织和服务方式不断涌现。

  常州论坛上,中国科学院院士何积丰、奇瑞汽车工程技术研发总院院长黄勇、威马汽车技术有限公司创始人、董事长兼CEO沈晖、摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰、广东新岸线计算机系统芯片有限公司技术顾问鲍东山等多位专家,围绕智能交通发展、未来道路交通运输系统、共享出行以及数据采集和传输等方面发表了精彩的演讲。 当天下午还举行了两场专题峰会。就“先进技术与出行变革”和“商业模式与出行变革”两大议题进行专题讨论。

  常州论坛期间,中国电动汽车百人会召集并组织编写的专题报告《未来出行与汽车变革》在论坛上发布。张永伟表示,此次发布的课题报告是“1.0”版本,百人会将会针对未来出行这一课题,继续展开更加深入、全面的调研。届时,为大家呈现出“2.0”版本的关于未来出行的课题报告。(完)

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